Mae Volvo Trucks bellach yn cyflwyno injan sydd wedi'i theilwra ar gyfer safonau amgylcheddol llym yr Ewro-6. Mae ocsidau allyriadau nitrogen wedi gostwng 77 y cant ac mae allyriadau gronynnol wedi’u haneru. Yn gyntaf oddi ar y marc mae injan D{13 460 hp Volvo, sydd heddiw yn pweru mwy nag un rhan o dair o holl lorïau Volvo.
"Mae'r Volvo FH yn cael injan Ewro 6 460hp newydd wedi'i optimeiddio ar gyfer cludiant cyflym, tanwydd-effeithlon ar ffyrdd da a bydd y tryciau cyntaf gyda'r injan newydd ar gael o wanwyn 2013.meddai Mats Franzén, Rheolwr Strategaeth a Chynllunio Injan yn Volvo Trucks.
Mae'r galw gan gwsmeriaid am lorïau Ewro yn dal ar lefel gymedrol. Ers mis Chwefror 2012, bu'n bosibl ardystio cerbydau yn unol â'r rheoliadau newydd, ond bydd yn 17 mis arall cyn i'r gofynion ddod yn orfodol ar gyfer pob tryc newydd. Mae'r safonau allyriadau llym yn cynnwys datrysiadau injan uwch, gan gynnwys llawer o gydrannau newydd, sydd yn eu tro yn golygu cost uwch i gwsmeriaid. Fodd bynnag, gellir gwrthbwyso'r gost gynyddol hon yn rhannol gan gymhellion ariannol amrywiol a phecynnau cymhelliant, yn bennaf oll mewn traffig rhanbarthol a gweithrediadau pellter hir yn Ewrop.
"Ar hyn o bryd mae'n anodd penderfynu faint o alw fydd, ond trwy gynnig ein peiriant mwyaf poblogaidd mewn cyfluniad Ewro, rydym yn cwrdd ag anghenion cyfran helaeth o'n cwsmeriaid. Gweddill yr Ewro{{-6 Bydd ystod injan 1}} yn cael ei lansio ymhell cyn i'r gofynion ddod yn orfodol ar Ionawr 1af 2014,"eglura Mats Franzén.
Wedi rhoi cynnig ar dechnoleg
Mae'r Volvo D13 ar gyfer Ewro-6 yn seiliedig ar injan Ewro-5 profedig Volvo. Yn union fel yr uned hon, mae'r injan newydd yn injan chwe silindr mewn-lein gyda chwistrellwyr uned a thriniaeth gwacáu catalytig (SCR). Er mwyn bodloni'r gofynion allyriadau newydd, defnyddir ailgylchredeg nwyon gwacáu (EGR) hefyd, yn ogystal â hidlydd gronynnol diesel (DPF) - systemau y mae Volvo Trucks eisoes wedi bod yn eu defnyddio ers sawl blwyddyn yn yr Unol Daleithiau a Japan. O gymharu ag Ewro-5, mae ocsidau allyriadau nitrogen wedi'u torri 77 y cant ac mae allyriadau gronynnol wedi'u haneru i 0.01 g/kWh.
Canolbwyntiwch ar economi tanwydd a dibynadwyedd
Mae'r system SCR, sy'n trosi'r ocsidau nitrogen yn y nwyon gwacáu yn nitrogen diniwed ac anwedd dŵr, wedi'i hintegreiddio â'r hidlydd gronynnol mewn uned gryno sy'n cymryd y gofod lleiaf posibl. Mae'r hidlydd gronynnol, sy'n dal ac yn llosgi'r gronynnau microsgopig a geir yn y nwyon gwacáu, yn cael ei adfywio'n awtomatig yn ystod y llawdriniaeth. Defnyddir EGR yn bennaf i godi tymheredd y nwy gwacáu pan nad yw'r injan yn ddigon poeth i gynhesu'r nwyon gwacáu, y mae'n rhaid iddynt gyrraedd o leiaf 250 gradd C er mwyn i'r system AAD weithredu'n optimaidd. Yn wahanol i systemau EGR confensiynol sy'n oeri'r nwyon gwacáu wedi'u hailgylchredeg er mwyn gostwng tymheredd yr injan a thrwy hynny leihau allyriadau nitrogen ocsid, mae system EGR injan Volvo's Euro bron yn anactif yn ystod mordeithiau priffyrdd, felly nid yw'n effeithio ar y defnydd o danwydd yn ystod y fath daith. gweithrediadau.
